Alhamdulillah pada hari isnin yang lepas, sy telah berkesempatan menghadiri majlis berbuka puasa (iftar) di rumah sewa darul ikhwan yang terdiri daripada penuntut -penuntut Uniten serta pensyarah yang masih bujang. Gerak kerja dan persiapan bermula selepas zohor dimana masing-masing diberi tugas tertentu. Memandangkan sy tggal jauh di jenderam hulu, sy hanya menringankan tulang membantu kerja-kerja yang ringan shaja.hehe..satu pengalaman yang berharga bagi saya kerana dapat memepelajari resepi baru iaitu nasi Arab dimana nasinya dicampur dn direbus dngan sayur..lebih kurang nasi bukhari jgak la.walaupun hidangan tersebut dimasak oleh kaum lelaki..bagi sy ianya satu pencapaian yang membanggakan kerana hidangan tersebut mendapat pujian tetamu yang hadir.kiranya boleh menandingi kaum hawa dalam bab  memasak ni..hehe…

Pada sebelah petg, ramai tetamu yang hadir pada ptg tersebut.lebih kurang 50 orang dari pelbagai IPT disekitar bangi dan sepang.Majlis iftar telah dimulakan dengan bacaan ma’thurat yang diketuai oleh akh toriq dari KUIS. bacaan tamat sehingga azan berkumandang..dan kami hanya mengambil kuih muih dan kurma sebagai pembuka kemudian solat maghrib, lepas tu baru makan nasi beramai2.

Selapas menunaikan solat terawih, sesi tazkirah telah disampaikan oleh Akh Azib selaku TYDP ISMA Hulu Langat. Di dalam tazkirahnya beliau sempat berpesan kepada golongan-golongan mahasiswa tentang tanggungjawab dalam menghadapi gejala sosial yang berlaku serta keperluan individu muslim untuk bergabung dengan kumpulan dalam menjalankan aktiviti dakwah. Kemudian sesi pengenalan PEMBINA disampaikan oleh saudra Shakur dari Uniten sambil2 kami dijamu dengan banana split yang dibuat sendiri oleh saya dan ahli-ahli rumah..

Manisnya ukhwah..

In this entry we will look into the altitude sickness and aircraft pressurization which is related to the elevation. The basic principal of physics that we learned stated that the amount of gas dissolved in the solution is the function of  pressure.At a higher elevation there is a less of barometric pressure and so less the amount of oxygen in the air we breath.

Allah SWT said in His Holy Quran:

” And whomsoever Allah wills to guide, He opens his breast to Islam, and whomsoever He wills to send astray, He makes his breast closed and constricted, as if he is climbing up to the sky. Thus Allah puts the wrath on those who believe not.” Al-An’am-125

Generally, there is a sickness that the aviators normally familiar with which is called hypoxia where the  elevation exceed 14000ft. Hypoxia is a sickness where less oxygen supplied to the human body.  The symptoms of hypoxia includes fatigue, shortness of breath, a feeling of euphoria and nausea. In severe hypoxia, or hypoxia of very rapid onset, changes in levels of consciousness, seizures, coma, priapism, and death occur. Severe hypoxia induces a blue discolouration of the skin, called cyanosis. The improvement of the cabin pressurization system has eliminates this problem by varying the cabin altitude to the standard level( normally up to 8000ft). It is also has a limitation in order to maintain the structure integrity by controlling the maximum differential pressure between the cabin and outside region. (The max differ pressure depend on type of aircraft,thus the limitation is different)

Apart of that, to provide safe guard against total system failure, it is done by duplicating control system and provide appropriate valve such as:

A)non return vlv- at supply line to prevent back flow.

B) out flow vlv- modulate air out from cabin to maintain desired cabin pressure.

C) safety relieve vlv-  back up if apu fail/stuck close and prevent max differential exceeds

D) inward relief vlv- open if outside pressure higher than cabin pressure during descend.

-syakir-

This is a summarization of MCAR that i’ve studied recently. Most of the info are obtained from the tutorial presentation during the LWTR class last semester.have a look, and make your self explanation then..hehe.

MCAR 1996 was enacted on 1^st April 1996 which is replaced the Air Navigation Order (ANO). It consists of 204 regulations and grouped in 16 separate headings called as acts. It also contain of 16 schedule. These schedule provide specific guidance and interpretation of certain regulations in the MCAR. The function of the MCAR are as follows:

1. To regulate the activities of civil aviation in Malaysia and carried out the Chicago convention requirements and the annexes.
2. To establish the system of licensing the use of aircraft on flight for rewards
3. To impose condition onto any aircraft before it is allowed to fly relating to the airworthiness, maintenance and repair.
4. To impose condition onto person who are performing any functions relating to the operation of the aircraft.

hmm…should i put more??

Aircraft hydraulic is a very complicated system with a lengthy plumbings, joints, connections, valves, pumps and so on. As the aircraft aging, especially on component where the seals start to deteriorate, leaks can occur. This is most common findings during routine inspection on aircraft especially in the wheel well area.

Any leakage found should be treated promptly however it is not economical to keep changing any component that have started to leaks. There is an allowable limit set by the manufacturer which allows aircraft that have leakage on its component to be release for flight after details of the leakage been recorded.

In the maintenance manual, the allowable limit basically is how many drop per minute. It further will be specified static or dynamic which is with component is off condition or operational. Aircraft engineers will switched on the relevant aircraft hydraulic system and observed the leaks to find whether it is within limit or not. If out of limit then the component must be changed before next flight.
Not all leakage is allowable, on plumbing connection for example leakage is not allowed at all. With 3000 psi pressure (that is normal operating pressure for most aircraft) any leakage can drain whole system fluid, the good news is that normally there is 2 or 3 independant hydraulic system available on an aircraft so if one system is down, there is still a backup.

source: flighteng.blogspot.com

Ramadhan Bulan Merdeka Ramadhan datang lagi. Bulan yang dinanti-nantikan oleh setiap mukmin yang mendambakan peluang untuk mendekatkan diri kepada Penciptanya. Bersyukurlah bagi kita yang masih hidup, menandakan Allah mengabulkan doa kita “…wa ballighna Ramadhan” sepanjang dua bulan lalu. Namun kedatangan Ramadhan kali ini lebih istimewa berbanding tahun sudah. Kali ini, Ramadhan datang dalam bulan Ogos, iaitu bulan kemerdekaan bagi tanah air kita yang tercinta, Malaysia. Kemerdekaan dalam definisi umum bererti bebas daripada belenggu yang mencengkam diri kita dan menghalang kita daripada membuat keputusan sendiri dan melaksanakannya. Kemerdekaan di sisi kita bermakan kita bebas melaksanakan Islam sepenuhnya dalam kehidupan kita tanpa ada siapa pun menghalangnya. Sangat cocok sekali keadaan ini yang mana sekiranya kita betul-betul memahami, kita akan dapati sebenarnya Ramadhan juga adalah merupakan “bulan kemerdekaan”. Dari segi sejarah pula, banyak peristiwa-peristiwa “pembebasan” yang berlaku dalam bulan yang berkat ini. Mari kita telusuri sejarah melihat siri-siri pembebasan ini…. Pertama dan terutama, Nuzul Quran berlaku dalam bulan ini. Nuzul Quran bermaksud Al-Quran diturunkan sepenuhnya daripada Lauh Mahfuz ke Langit Dunia dan seterusnya diturunkan secara berkala berdasarkan masa yang ditentukan Allah kepada Nabi Muhammad s.a.w. Signifikan turunnya Al-Quran ini menandakan bermulanya pembebasan hakiki terhadap kezaliman yang berlaku di atas muka bumi ini. Dan kezaliman terbesar yang berlaku terhadap manusia adalah terputus dan terhalangnnya hubungan antara makhluk dan Penciptanya. Terwahyunya Al-Quran seolah-olah satu sinaran cahaya yang terang yang menerobos sebuah kegelapan yang hitam pekat. Hebatnya Al-Quran ini bukan pada penerimanya, tetapi hebatnya ia adalah pada kebijaksanaan Allah menjadikan Al-Quran itu mampu menusuk ke dalam hati manusia yang paling dalam sehinggakan Abu Jahal sendiri tidak dapat menahan diri daripada mencuri dengar keindahan Al-Quran yang dialunkan oleh Rasulullah s.a.w.. Tepatlah apa yang dilakukan Al-Quran, kerana pembebasan kali pertama seorang hamba berlaku di dalam hatinya yang tak sanggup dibelenggu tali perhambaan; dan seterusnya menggerakkan fizikalnya untuk mencapai kemerdekaan tersebut. Sepanjang 13 tahun di Mekah, tema yang sama yang dicanangkan oleh Al-Quran iaitu tentang persoalan aqidah yang pokok: tentang keesaan Allah, gambaran akhirat, gambaran syurga dan isu-isu aqidah yang lain. Al-Quran menyampaikannya secara pendek tapi padat seolah-olah mengetuk-mengetuk ketulan batu besar yang keras secara perlahan tapi pasti. Walaupun di penghujung tempoh itu hanya 313 orang yang memeluk Islam, namun merekalah sebaik-baik orang yang merdeka yang seterusnya memerdekakan ribuan lagi yang lain. Pada 17 Ramadhan tahun ke-2 Hijrah, berlaku sebuah lagi peristiwa kemerdekaan, iaitu Perang Badar Al-Kubra. Walaupun tiada kota yang dimerdekakan atau berlakunya pembebasan dalam bentuk fizikal yang lain, namun Perang Badar merupakan titik tolak utama dalam pembebasan-pembebasan lain dalam sejarah Islam. Ia “membebaskan” keyakinan diri umat Islam ketika itu yang selama ini dibelenggu oleh rasa rendah diri akibat ditindas sekian lama oleh kafir Quraisy. Betapa besarnya skala Perang Badar ini dalam sejarah Islam boleh kita lihat pada doa Nabi Muhammad s.a.w. di ambang peperangan: “Ya Allah, jika musnah kelompok Islam, ini nescaya Kamu tidak akan lagi disembah di atas muka bumi”. Siapa sangka, sekumpulan manusia seramai 313 orang, dengan bersenjatakan pelepah tamar, batang kayu, dan beberapa senjata besi, yang pada asalnya tiada niat atau tidak terfikir langsung akan berperan, berjaya mengalahkan sebuah tentera sekuat 1000 orang yang penuh lengkap dengan senjata tajam, pakaian perang dan siap dengan mentaliti peperangan. Bayangkan, betapa tinggi tahap keyakinan diri orang-orang yang terlibat dalam kejayaan besar sebegini! Satu lagi peristiwa kemerdekaan yang besar dalam sejarah Islam adalah peristiwa pembukaan kota Makkah atau lebih dikenali sebagai Fathul Makkah. Peristiwa ini berlaku pada 18 Ramadhan tahun ke-8 Hijrah yang mana Nabi s.a.w. bersama-sama 12,000 orang kaum Muslimin bertolak dari Madinah menuju ke Makkah untuk membebaskannya daripada cengkaman Quraisy. Peristiwa ini menandakan satu era baru dalam Islam di mana sebelum ini umat Islam dizalimi, ditindas bahkan dikepung berminggu-minggu lamanya di Madinah oleh tentera azab. Kini, keadaan sudah terbalik. Kaum Quraisy pula yang berada dalam ketakutan dan tertanya-tanya apakah nasib yang bakal menimpa mereka. Tetapi dengan rahmat Allah, mereka dibebaskan walaupun pelbagai kezaliman yang mereka timpakan ke atas umat Islam, dan seterusnya melembutkan hati mereka untuk menerima “kemerdekaan” yang diiklankan oleh aqidah Islam. Betapa cantiknya peristiwa Fathul Makkah ini bagaimana pembebasan maknawi iaitu pembebasan aqidah di bawa oleh Islam di permulaannya diakhiri dengan pembebasan bentuk fizikal yang simbolik – salah satu perkara yang Nabi lakukan sebaik sahaja masuk Makkah adalah Baginda memecahkan semua 360 buah berhala yang mengelilingi Kaabah untuk menyucikannya kembali. Nah! Begitulah pembebasan yang dianjurkan oleh Islam. Sebuah kemerdekaan yang hakiki, yang membebaskan manusia daripada ketundukan kepada hawa nafsu kepada ketundukan kepada Allah ta’ala. Kemerdekaan ini dirumuskan mudah dan padat oleh seorang Sahabat Nabi s.a.w. bernama Rabi’e bin Amir ketika dipanggil mengadap Panglima Parsi, Rustum, dengan pertanyaan – “Atas sebab apakah kamu ke sini?”: “Allahlah yang menghantar kami. Dia membawa kami ke sini untuk membebaskan manusia daripada penyembahan sesama manusia kepada hanya menyembah Allah yang Esa; membebaskan manusia daripada kesempitan dunia kepada keluasan dunia dan akhirat; dan membebaskan manusia daripada kezaliman agama-agama kepada keadilan Islam. Dialah yang menghantarkan kepada kami agamaNya yang diciptaNya, untuk menyeru manusia-manusia kepadaNya.” Belia & Merdeka – Belia yang Merdeka! Di kesempatan ini, PEMBINA ingin mengajak sahabat-sahabat para belia sekalian untuk mengambil kesempatan di bulan Ramadhan ini untuk benar-benar memastikan diri kita bebas merdeka daripada tawanan nafsu darah muda kita. Ketahuilah, belia-belia yang ada dewasa inilah bakal menjadi tonggak dan peneraju negara di masa hadapan. Hanya orang-orang yang merdeka yang akan dapat memikul tanggungjawab ini dengan seikhlas hati dan terselamat daripada godaan dunia. Marilah kita sama-sama jadikan Ramadhan yang tiba ini menjadi satu medan yang sangat ampuh untuk kita, belia-belia Islam, membina kekuatan diri dari aspek fizikal (bekerja keras dan belajar bersungguh-sungguh walaupun dalam keadaan lapar dan dahaga), memantapkan akhlaq (menjaga pandangan dan lidah), serta mendidik iman (puasa, qiam, tilawah al-Qur’an) kita supaya kita benar-benar menjadi orang yang merdeka. Ayuh!

sumber: pembina pusat

6-14 Ogos 2009 – Hasil kesinambungan daripada program kembara dakwah JAKIM baru-baru ini, saya bersama 3 orang ahli PEMBINA yang lain telah berpeluang menyertai program Bas Belia MABIMS 2009 yang bertempat di Singapura dan Malaysia yang melibatkan penyertaan belia-belia Negara anggota MABIMS. Program yang julung-julung kali diadakan ini telah dicetuskan oleh anggota mesyurat MABIMS hasil daripada perbincangan menteri agama anggota MABIMS yang bertujuan untuk membentuk pelapis dalam kepimpinan belia serta memberi peluang kepada peserta untuk salingbertukar-tukar pendapat dalam usaha melahirkan golongan belia muslim yang unggul di kawasan negara-negra serumpun. Usahama yang telah diadakan antara kerajaan singapura dan Malaysia sebagai penganjur tahun ini telah menghasilkan satu natijah yang cukup bermakna kepada para peserta dimana mereka berpeluang untuk berbincang strategi-strategi dakwah di negara masing-masing terutamanya dalam penggunaan teknologi serta media elektronik bertepatan dengan tema “ Peggunan media baru dan teknologi bagi mendekati golongan belia”.

Semasa program tersebut berlangsung, alhamdulillah penulis dapat mengambil peluang berkongsi pengalaman dan idea bersama salah sorang mahasiswa Singapura semasa kami dalam perjalanan ke Putrajaya. Apa yang menarik untuk dikongsi bersama ialah tentang bagaimana usaha mahasiswa islam disana mendalami ilmu agama dalam keadaan negara yang diterajui oleh system secular serta terdapatnya kawalan yang agak ketat jika dibandingkan dengan Malaysia. Walaupun mereka tidak berpeluang menikmati system pengajian islam secara formal di sekolah-sekolah dan IPT, mereka mengambil inisiatif sendiri untuk menghadiri sesi kuliah yang diadakan di masjid-masjid pada setiap minggu. Kesungguhan mereka dalam mendalami agama tersebut akhirnya menghasilkan golongan yang betul-betul menghargai perkongsian ilmu serta berjaya menerapkan penghayatan nilai-nilai islam dalam kehidupan mereka. Disamping itu, penulis juga tertarik dengan aktiviti-aktiviti serta pendekatan dakwah yang dijalankan oleh persatuan belia di Singapura dimana mereka menggunakan nama-nama program yang kreatif dan mudah diterima oleh golongan muda pada masa kini. Antara program mereka seperti Ramadhan rock, Night of Power, Movie Marathon, Ramadhan Youth challenge (RYC), muslim youth sport extravaganza (MYSPEX), living Islamic value everyday (ALIVE) telah berjaya menarik minat belia-belia islam untuk mengikuti pengisian agama serta menerima mesej-mesej islam untuk diaplikasikan dalam kehidupan harian mereka.

Disamping perbincangan dan perkongsian, para peserta telah diberi peluang untuk turut serta dalam siri lawatan ke beberapa tempat di sekitar johor,Melaka, dan Selangor. Antaranya ialah Putrajaya, USIM, IKBN Dusun Tua, Sungai Gabai (aktiviti jungle tracking), perkampungan orang asli, Darul Quran JAKIM, pusat hub Halal Jakim dan PWTC (bersempena majlis tilawah al-quran peringkat antarabangsa). Walaupun jadual aktiviti yang padat dan meletihkan, kegembiraan jelas terpancar dikalangan peserta kerana dapat membina satu hubungan dan ukhwah islamiyyah yang erat walaupun dari berlainan negara, warna kulit serta perbezaan loghat bahasa . Kami yakin bahawa kesatuan umat ini lah akan memberi mekanisme baru kepada kekuatan umat islam dalam usaha meletakkan islam sebagai agama yang agung. “Al-islam ya’lu wa yu’ la alaih..”

Pada hari terakhir program, para peserta sempat menghadiri majlis ulang tahun MABIMS ke-20 yang telah dirasmikan oleh Menteri di Jabatan Perdana Menteri, Dato Jamil Khir Bahrom di Pusat Dagangan Dunia Putra, Kuala Lumpur. Pada sesi majlis tersebut para peserta telah menerima cenderahati daripada pihak penganjur serta pengumuman negara Brunei sebagai tuan rumah MABIMS tahun 2010. Semoga melalui program sebegini, pimpinan belia islam dapat mencapai resolusi yang efektif dalam meghidupkan ruh islam dalam jiwa-jiwa pemuda/i dalam menongkah arus kemajuan pada masa kini. Wallahua’lam.

Foto Kenangan..

Mohd Syakir Ibrahim,

KP PEMBINA MIAT

When we are in the airport, a lot of times we can see the pilots and cabin crew walking by us and begin admiring their glamorous career on board the aircraft, but do we know who is the one responsible for the maintenance aspect of the aircraft that they working on? That person is Licensed Aircraft Maintenance Engineers, he is the one responsible to make sure that an aircraft is save to fly, to carry passengers or cargo’s from one point to another point. All aircraft maintenance engineer must have a license from local aviation authority to exercise his privilege which is to certify that an aircraft the he had inspected is fit for release to service. How to become an engineer? Well, first of all you must have an interest on the aircraft itself because if you don’t like it or feel that there is nothing special about an aircraft then it will be more likely that you will not pass the exam or test to get the license. Practical knowledge is essential as it will make it easier to answer the questions in the license exam. There is a lot of aircraft maintenance engineer training school that offering course to become an aircraft maintenance engineer, in fact Malaysia Airlines as well as Air Asia does have their own training department to recruit new aircraft maintenance engineers. Training normally will took around 4 to 5 years, Malaysia Airlines for instance will provide an allowances to the trainees that join their training program however they will be bonded for few years once the trainee succeed his training program and established as licensed aircraft maintenance engineer. Aircraft maintenance engineer can be divided into few categories, it can be Line Aircraft Maintenance Engineer or Base Aircraft Maintenance Engineer, apart from that they furthermore can be divided into trades that they are rated which is either Airframe Maintenance Engineers, Engines Maintenance Engineer, Avionics, Electrical or Radio. Aircraft Maintenance Engineer can be multiple trade as well. Normally Airframe Engineer will hold Engine license. Electrical, Avionic and Radio Aircraft maintenance engineer normally has all 3 rating with them. Line Aircraft Maintenance Engineer normally attached in front line of service as they handle the aircraft for departure or in transit in the airport terminal while Base Aircraft Maintenance Engineer is the person who will inspect an aircraft when it is in the hangar for major inspection. For trade classification, Airframe Maintenance Engineer will responsible to the defect or inspection related to the airframe part of an aircraft which is the fuselage, flight control, hydraulic, air conditioning system, including the passenger seats and so on. Engine Maintenance Engineer for the engine and auxiliary power unit of an aircraft, same goes for other trade. However only Airframe and Engine rated aircraft maintenance engineer has the privilege to release an aircraft back to service (flight) as a whole, for instance if there is a defect of electrical component, electrical maintenance engineer will rectify it however he will only certifying whatever job he did, before the aircraft can fly, the airframe and engine engineer then inspect the aircraft base on the inspection procedure laid down by the manufacturer and then certify that the aircraft is safe to fly. Certification will be in a form of signature plus the approval number from authority or company, stamped or be wrote down on the aircraft legal document which will be on board. One copy of the signed document will be leave on the ground before the door of the aircraft close for departure. Once he put his signature in that document, he is responsible for the safety of the aircraft, the passengers, the cargo as well as the crews. Anything happen to the aircraft, licensed maintenance engineer that released the aircraft for flight will be the one that will be called by the aviation authority for an investigation. Base on this information I’m sure know the readers will realize who has the biggest responsibility once the aircraft lift off from the ground.

Pejam celik pejam celik dah nak habis semester 6 rupanya. Sekejap je  masa berlalu..hampir 3 tahun berada di MIAT banyak meninggalkan memori yang indah dan pahit  bagi aku..kalau nak cerita tentang indah, mungkin terlalu banyak. Tapi apa yang pahit, busan nak habiskan subjek-subjek yang banyak setiap semester! dah la banyak, tapi masa singkat. Ini la akibatnya bila MIAT jadi universiti..terikat dengan MQA and DCA.dua-dua requirement kene ikut. Bagi aku, apa yang terbaik bagi pelatih jurutera pesawat, belajar kene 8 pagi-5 ptg.Setiap minggu habiskan modul, then exam.Tapi apakan daya, aku takde kuasa.sape la aku nak menentang sistem akademik di MIAT ni.follow the flow je la.huhu..waa…tak sabar nak habiskan pengajian ‘universiti’ ni!!

1 minggu lagi exam..sempat lagi ke nak study?insyaAllah sempat kalau tiap2 hari bukak buku.tapi tak tahu la, study leave ni balik rumah..tengok lah sejauh mana kerajinan aku bila kat rumah. Ya Allah.berikanlah aku kekuatan..jauhila aku dari godaan-godaan yang melalaikan aku..Allahumma’ tinil hikmah!

Jadual exam aku.

1-6  Semi-conductor

2-6  Fiber Optic, Malaysian Studies

3-6  Test instrument, Advance aviation english

4-6  Digital Circuit and Microprocessor, Telecommunication system

5-6  Electronic 2

Maaf Tuk Berpisah

Album : Optimis Sajalah

Munsyid : Tashiru

Kau tahu tentang hatiku yang tak pernah bisa melupakanmu

Kau tahu tentang diriku yang selalu mengenangmu selamanya

Kini kusadari Bahwa semua itu

Adalah salah, juga keliru

Akan membuat hati menjadi ternodai

Reff..

Maafkanlah segala khilaf yang tlah kita terlewati

Tlah membawamu kedalam jalan yang melupakan tuhan

Kita memang harus berpisah

Tuk menjaga diri

Untuk kembali mngarungi hidup

Dalam ridho ilahi

Kutahu bahwa dirimu

Mendambakan kasih suci yang sejati yeee

Kuyakin bahwa dirimu

Merindukan kasih sayang yang hakiki

Kini kusadari Bahwa semua itu

Adalah salah, juga keliru ooo

Akan membuat hati menjadi ternodai

Back to reff.

Dan bila takdirnya kita bersama

Pastilah Allah akan menyatukan kita oooooo

KUALA LUMPUR, April 29 (Bernama) — Malaysia Airlines (MAS) has activated operating procedures for pandemic flu based on the World Health Organisation (WHO) and International Air Transport Association (IATA) guidelines, following the outbreak of swine influenza.

This was is line with the Health Ministry’s directive, said MAS general manager for Corporate Safety, Security, Health and Environment, Captain Dr Ooi Teong Siew, today.

The operating procedures for pandemic flu had been issued to Malaysia Airlines crew members, airport operations staff, maintenance and cleaning personnel and all other staff directly involved in the handling of passengers, cargo and baggage, he said.

Dr Siew said Malaysia Airlines would be assisting the ministry in expediting the screening of passengers arriving from the United States and other affected countries, particularly those with connecting flights.

“The screening is being carried out by the ministry as a precaution against the swine flu outbreak and passengers with obvious symptoms will be quarantined,” he added.

Dr Siew said Malaysia Airlines’ measures included close monitoring of passengers for any signs of illness, provision of sufficient inventory of health safety equipment onboard, and thorough cleaning and disinfections of the aircraft upon passenger disembarkation, which were similar to those implemented during the Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS) outbreak back in 2005.